reglage de basse pour un tt 1/8

salut a tout les ttiste, pouvez vous me donner les reglages de basses pour un tt 1/8, huille diff av ar central, huile amorto, pincement chasse .........merci

je vois que ca commence a te gratter !!!!

alors difficile a dire mais je vais te donner une fourchette de réglage...

diff avant : 15.000 - 20.000
diff centrale : 10.000 - 5.000
diff arrière : 1.000 - 3.000

hydro avant : 450 en 2x1.3
hydro arrière : 400 en 2x1.3
pour vérifier, lache le châssis de 30 cm de haut et il doit tout juste talonner au sol, ensuite affiner avec la piste (suivant le grip et les trous)

garde au sol avant : 20 mm (sous chassis plat ! )
garde au sol arrière : 23 mm
en faite la garde au sol se règle direct sur la piste, le plus bas possible sans talonner

ensuite pour la geometrie, faut un banc de réglage mais en gros voici les valeurs...
train avant
ouverture : 1° - 2°
carrossage : 0° statique et 3° a l'enfoncement
anti plongé au max

train arrière
fermeture : 2.5°
carrossage : 2° en statique et 5° à l'enfoncement
anti cabrage au max

si tu viens a la t2m cup on aura le temps de faire un passage au banc et t'expliquer un peu plus les réglages

l'avantage du TT, c'est que les options sont la pour faire jolies a moins de palier a un grave défaut du châssis, faut juste investir dans des huiles, je te conseils les ultimates que l'on peut se procurer chez MD concepts (DLD) a un tres bon prix, et ce sont des tres bonnes huiles....

un grand merci ,ca fait longtemps que ca me gratte, pour les carrossages et ouverture ect j'ai bien compris mais pour les diff???? donc av dur , central moin dur et ar souple, pourquoi le diff central entre l'av et l'ar ,a quoi sert il ? (sur le voiture de piste on a juste un diff av dur et le diff ar moin dur).
desoler je ne vais a la t2m cup

le diff central te permet de garder de la motricité alors qu'une roue est hors sol (tres souvent en TT contrairement en piste)

merci henry

quelle est la difference entre un diff central plus ou moins dur ?

a l'avant :
-plus le diff est souple, plus le chassis tourne a la decélération (entré de virage)
-plus le diff est dur, plus elle tourne a la sortie de virage et un gros plus en motricité
-Pour les torsens, il a la capacité de faire les deux en meme temps (RS2 pro) mais il faut bien les regler tres souple

au centre :
-plus il est libre, plus le chassis a de facilité a amortir des les troux
-plus il est dur, la capacité de motricité est augmenter et elle facilite les entrées en virage
-par contre sur des pistes tres glissantes, plus le diff est libre meilleur sera la motricité
-le cas torsen au centre : il apporte beaucoup de motricité, du sous-virage en entrée de courbe, donc le train arrière de derobera en sortie de virage (ce qui est recherché afin de remettre plus tot les gaz), coupler un a torsen avant, ce phenomène sera reduit

a l'arrière :
-plus le diff est libre, le chassis aura tendance a faire du gauche-droite a l'accélération
-plus le diff est dur, le train arrière sera dur a tenir à l'accélération (il se dérobe a l'exterieur du virage)

concernant les spiders (diff a 6 satellites), cela reagit pareil mais on doit pouvoir descendre en grade d'huile, a tester....
tu aurais venir ce we, gerald a testé les réglages de diff et amortos, et visiblement c'est un bon élève!!!

encore merci henry , il me reste a faire des essais , en un premier temps je pense changer les amortisseurs et faire les reglage en suivant tes conseils

donc on te verra pour la coupe de bretagne??

Bon ben je vais profiter des cours par correspondance .
Merci Henry pour ces quelques conseils.
Si seulement ma grosse voiture ne m'avait pas laissé tomber le week-end dernier je crois que j'en aurais encore appris plus.
@+ sur sur une piste

c'est sur que autour d'une piste on peut voir pleins d'autres choses, comme le réglage de châssis est assez complexe et prend en considération pleins de paramètres, rien telle qu'une piste pour tout affiner
ensuite faut les appliquer avec les doigts, la pas si simple!!

si ca vous dit samedi apres midi je roule sur le circuit de guidel, avis aux amateurs, sinon je serai bien allé sur la piste de vannes..........